Conductores Navales cruzaron duro a ministro Sturzenegger que ponderó la desregulación del transporte fluvial
El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, utilizó a los empresarios de la madera del norte misionero para graficar los beneficios que traería la desregulación del transporte fluvial. Señaló que la reactivación del puerto de Eldorado permitiría una reducción de 15% en los costos de transporte de los exportadores de la forestoindustria de la zona.
Desde Rosario salieron a responderle los Conductores Navales nucleados en siconara quienes indicaron que “detrás de ese discurso de competitividad se esconde una realidad peligrosa que la pérdida del control argentino sobre nuestros ríos, nuestros puertos, nuestra logística y nuestros puestos de trabajo”
En tanto, los trabajadores marítimos marcaron la coincidencia con el gobierno nacional de que Argentina “necesita desarrollar seriamente su sistema fluvial, bajar costos logísticos, integrar las economías regionales y potenciar el transporte por agua. Hace años que desde nuestro país venimos proponiendo exactamente eso”.
No obstante dejaron en claro diferencias profundas: Como trabajadores “creemos en hacerlo con bandera argentina, industria naval nacional, trabajadores argentinos capacitados, puertos públicos fortalecidos y una política estratégica de Estado”.
“No aceptamos que la única salida sea abrir completamente el cabotaje a banderas extranjeras, flexibilizar controles laborales y degradar la formación profesional de nuestros tripulantes”, le manifestaron los Conductores Navales al ministro nacional .
En ese derrotero, para el Siconara “el verdadero debate debería ser otro” y paralelamente se preguntaron: ¿Por qué existen semejantes asimetrías en la región?
La respuesto según el sindicato es que, “mientras en Argentina se castiga a la marina mercante nacional con presión impositiva, costos financieros elevados y falta de políticas de incentivo, en otros países de la Hidrovía existen subsidios al combustible, menores cargas tributarias, regímenes diferenciales y políticas activas de protección de flota”.
“Eso explica en gran parte el crecimiento de la bandera paraguaya, donde incluso hoy operan capitales argentinos y numerosos buques que originalmente fueron construidos y registrados bajo bandera nacional”, agregaron
En tal marco, el comunicado del gremio es que “ la discusión no debería ser destruir la bandera argentina” sino, “debería ser cómo generar condiciones competitivas para recuperar flota, trabajo e inversión nacional”
Para ellos brindaron el ejemplo de Brasil que desarrolla su marina mercante con inversión estatal. Paraguay protege agresivamente su flota. Estados Unidos tiene una de las leyes de cabotaje más proteccionistas del mundo.
“Las grandes potencias cuidan su navegación porque entienden que transporte, soberanía y defensa nacional van de la mano”, plantearon desde el Siconara Rosario .
Por último el gremio consideró que “miestras hablan de libertad, en realidad se busca dejar la logística estratégica en manos de grandes grupos económicos y operadores extranjeros, debilitando al Estado argentino y al trabajo nacional”.
Desde Rosario, corazón portuario de la Argentina, sostenemos otra visión: Sí al desarrollo fluvial; a nuevos puertos; a bajar costos logísticos; a integrar el norte argentino y el litoral.
“Pero con una marina mercante nacional fuerte, con formación profesional, con soberanía y con trabajo argentino.Porque soberanía no es regalar nuestros ríos”. Todo lo contrario: .”Soberanía es tener capacidad propia para navegarlos, operarlos y desarrollarlos”, completó el Siconara .