Siconara advirtió sobre la “pérdida de soberanía” en la Vía de Navegación Troncal tras una inspección en el Cordón Industrial
El Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) llevó a cabo una extensa jornada de relevamiento e inspección sobre la Vía de Navegación Troncal, abarcando las terminales agroexportadoras del Cordón Industrial y los amarraderos de barcazas situados a partir del kilómetro 456 del río Paraná. Tras la recorrida, la entidad sindical lanzó una dura advertencia sobre la “pérdida progresiva de soberanía” en el transporte de cargas y el impacto directo en la Marina Mercante Nacional.
Durante la actividad, los dirigentes gremiales embarcaron en remolcadores de empuje de bandera argentina para reunirse con los trabajadores navales, conocer de primera mano la realidad operativa en el río y relevar el intenso flujo de cargas junto con la marcada presencia de embarcaciones extranjeras en uno de los corredores logísticos e hidroviales más determinantes del país.
La comitiva estuvo integrada por el secretario general de SICONARA Nacional, Mariano Vilar; el secretario de la Seccional Corrientes, Exequiel Viganotti; y el secretario general de la Seccional Rosario, Fernando Ramírez. Asimismo, participó de la jornada el economista Hernán Letcher.
Un problema estructural en el transporte fluvial
Desde Siconara explicaron que la iniciativa tuvo como objetivo reabrir el debate sobre una problemática que el gremio viene sosteniendo en la agenda pública: la pérdida sistemática de participación de la bandera argentina en sus propios ríos y sus efectos perjudiciales para la capacidad logística, los recursos económicos y los puestos de trabajo.
Al respecto, Mariano Vilar remarcó la paradoja que atraviesa el sistema de transporte fluvial argentino: “La Argentina tiene una de las vías navegables más importantes de Sudamérica y, sin embargo, tiene una participación cada vez menor en el transporte de las cargas que produce. Esa situación no puede naturalizarse. Cuando un país pierde capacidad para transportar su producción también pierde empleo, conocimiento, recursos y capacidad de decisión sobre una parte estratégica de su economía”.
Alerta por presunto cabotaje ilegal de embarcaciones paraguayas
Uno de los puntos centrales del relevamiento fue la detección de movimientos de barcos con bandera paraguaya que podrían estar realizando tareas reservadas al cabotaje nacional. Desde SICONARA enfatizaron que, si se confirma que dichas operaciones transcurren por fuera de las normas de excepción vigentes, representarían una clara infracción que perjudica de forma directa al empleo de los marinos argentinos.
Vilar apuntó críticamente contra los proyectos de flexibilización y desregulación del sector:
Freno a la desregulación: “El camino no puede ser flexibilizar el cabotaje ni generar condiciones que terminen ampliando la participación de embarcaciones extranjeras en detrimento de la bandera nacional.”
Desarrollo productivo: “Si Vaca Muerta, la agroexportación y la producción energética van a generar cada vez más cargas, tenemos que discutir qué parte de ese transporte va a quedar en manos argentinas.”
Desde la organización agregaron que el fortalecimiento de la Marina Mercante debe integrarse a una política de Estado de largo plazo que contemple la logística del crecimiento energético y agroindustrial de los próximos años.
Fernando Ramírez entregó una mirada local desde el Cordón Industrial
Por su parte, el secretario general de Siconara Rosario, Fernando Ramírez, destacó la trascendencia de la recorrida en un territorio clave para el comercio exterior argentino: “Recorrimos las terminales agroexportadoras, los amarraderos y distintos remolcadores de empuje de bandera argentina. Pudimos hablar con los compañeros que trabajan todos los días sobre el río y documentar el movimiento de cargas y la presencia de embarcaciones extranjeras en nuestra vía navegable“, puntualizó el dirigente gremial.
Luego el referente del movimiento obrero rosarino subrayó la contradicción que vive la región agroportuaria: “Desde esta región sale una parte fundamental de la producción argentina hacia el mundo, pero la participación de nuestra bandera en ese movimiento es mínima. Por eso queremos mostrar lo que está pasando sobre el Paraná: detrás de cada carga que deja de transportar un buque argentino también hay actividad y puestos de trabajo que el país podría estar perdiendo”.
Con esta acción, Siconara reafirma su compromiso de colocar en el centro de la agenda gremial y política la recuperación del pabellón nacional en los ríos y mares, posicionando al sistema de transporte fluvial como un pilar estratégico para el desarrollo económico e industrial de la Argentina.