Audiencia en Diputados sobre la hidrovía: El sector gremial pidió no olvidar la gestión pública en vías navegables
En medio de la incertidumbre que plantea el cambio del gobierno nacional sobre el futuro de la Administración General de Puertos y el Ente de Control de la Vía Navegable del Paraná (Ecovina), la Cámara de Diputados de Santa Fe realizó una audiencia pública a instancias de del legislador Ariel Bermúdez, sobre el futuro del canal navegable troncal del Paraná.
Participaron especialistas universitarios, intendentes, funcionarios santafesinos, referents de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), y dirigentes gremiales
Una de las voces sindicales fue la de Edgardo Arrieta, secretario general del sindicato de Dragado y Balizamiento, quien reclamó no dejar en el olvido la gestión pública en Vías Navegables y apuntó a las tensiones inmobiliarias que en ocasiones afronta la actividad portuaria.
Pidió también rutas de acceso e infraestructura para los camiones y reclamó por el lugar de los trabajadores en la Vía Navegable Troncal (VNT).
Por su parte, Marta Paris, decana de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la UNL dijo: “Necesitamos hacer acuerdos para que esta hidrovía siga en funcionamiento. Es un río muy generoso en dimensiones y en caudales, que brinda condiciones excepcionales para utilizarlo como vía navegables” en casi el 90 % de su extensión en condiciones naturales, y con demanda de obras de dragado en algunos pasos críticos”.
Tras reseñar 40 años de trabajo y más de 100 informes, la decana agregó sobre el trabajo presentado a la intervenida AGP -hoy a cargo de la administración de la Vía Navegable Troncal- que servirá para establecer los “términos de referencia” de la tarea que deberá llevar adelante la futura administración, sea por manos estatales o mediante concesión privada.
Juan Carlos Vilanova, de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, reseñó que en la actualidad hay 12 grandes puertos privados y otros 40 donde operan las Pymes santafesinas, en un escenario “no completamente explotado” para el transporte de cabotaje. Reseñó además que la bajante del río supuso un sobrecosto de US$300 millones de dólares por pérdidas en fletes.
El intendente de San Lorenzo, Leonardo Raimundo, se expresó adherente del “sistema privado pero no de la deserción del Estado” y reclamó fuertemente la presencia de más seguridad, que debe ejercer Prefectura. Además calificó como “vergonzoso” el sistema de accesos a los grandes puertos del sur santafesino, cuestionó las razones por las que 90% de las barcazas operan bajo bandera paraguaya y denunció que el impacto ambiental que a la ciudad le genera la actividad portuaria, a la ciudad no le reditúa “cero pesos”.
El santafesino Carlos Arese, director del Ente de Administración del Puerto de Santa Fe, resaltó la “costosísima” tarea del dragado al canal de acceso a la estación fluvial local, pero reclamó la definitiva extensión de la Vía Navegable troncal hasta el kilómetro 586 (originalmente terminaba dos kilómetros antes) para aliviar costos en el futuro. También resaltó el hecho de que están operativos los muelles de combustibles, cerealeros y de contenedores. Además pidió una “política provincial” ante la diversidad de los puertos de Santa Fe, Rosario, Villa Constitución y Reconquista.
Abel De Manuele, presidente del Consejo Directivo del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable Troncal (Ecovina), reconoció que “no llegamos a cumplir el objetivo” para poner en marcha una administración federal en la vía navegable que compromete las riberas de 7 provincias. Señaló además un punto recurrente en la audiencia: no hay un estudio de impacto ambiental, desde 1995.
En línea con los propietarios de puertos, el referente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Alfredo Sesé, de la Bolsa de Comercio de Rosario, respaldó el criterio de llevar de 34 a 42 pies el calado desde el océano hasta Timbúes, para permitir mayores -o totales- cargas en los buques y mejorar el rédito de exportadores y productores. “Desde 2006 no hay una mejora significativa”, advirtió el especialista, que señaló el impacto que tal mejora tendría en “inversiones y puestos de trabajo”.
El presidente de la Cámara baja santafesina, Pablo Farías, celebró la audiencia como medio para “lograr consensos a partir de visiones distintas” en una materia que es de relevancia “estratégica” para la provincia pero que involucra intereses sociales y económicos de varias regiones y localidades, incluso más allá de la ribera.
Tras señalar la necesidad de obras con “preservación” medioambiental, Farías apuntó a la relevancia de la vía navegable por donde se exporta 75% de la producción agroindustrial del país”. El titular de la Cámara Baja explicó que la audiencia y los trabajos que los especialistas dejaron en el encuentro, serán “material de base”! tanto para legislación provincial como para la gestión de “lo que viene en la vía navegable troncal”.
Por su parte Juan Carlos Venecia -moderador de la audiencia- recordó que desde la audiencia en Chaco en 2011 -cuando se extendió el contrato a Hidrovía SA hasta 2021- “no hemos avanzado por fuera de los marcos” que hoy tiene la Vía Navegable Troncal., por lo que destacó el rol de la audiencia para el protagonismo santafesino en las definiciones por venir.